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Diálogos da Transição
APRESENTADA POR
Editada por Nayara Machado
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O Conselho Internacional de Aeroportos (ACI World) e o Aerospace Technology Institute (ATI), do Reino Unido, lançaram hoje (9/6) um estudo com um passo a passo para que os aeroportos iniciem sua jornada com os combustíveis de aviação sustentáveis (SAF, na sigla em inglês).
O setor de aviação tem meta de zerar as emissões líquidas de CO2 até 2050 e há um consenso de que o SAF será o principal combustível para chegar lá – pelo menos nesse primeiro momento.
Antes de chegar aos tanques dos aviões, há toda uma cadeia para trás que precisa se preparar para a mudança.
A publicação Integração dos Combustíveis Sustentáveis de Aviação ao Sistema de Transporte Aéreo fornece uma visão geral dos requisitos de infraestrutura e operacionais para a introdução de combustíveis de hidrocarbonetos sustentáveis nos aeroportos.
E aborda os desafios e soluções práticas para implantar o SAF, desde voos pontuais até às cadeias de suprimentos totalmente integradas.
“Em muitos locais, o uso inicial do SAF começou por meio de voos piloto. A preparação para esses testes proporcionou oportunidades para avançar na compreensão do SAF como um combustível seguro e promover seu uso, bem como mapear opções de toda a cadeia de suprimentos para colocar o SAF em uso em locais específicos”, diz o estudo.
Exemplos de aeroportos que já completaram este período inicial de facilitação estão em Oslo, na Noruega; San Francisco e Los Angeles, nos Estados Unidos; Toronto, no Canadá e em Londres, na Inglaterra.
Embarque: Com base nas experiências de diferentes aeroportos, a ACI sugere quatro primeiros passos: familiarização, identificação dos fornecedores, criação de grupos de trabalho e voos testes.
“É provável que os aeroportos que desejam facilitar o SAF precisem importá-lo. Nesta fase, o SAF deve ser adquirido em sua forma combinada para minimizar as barreiras alfandegárias ou de transporte”.
Preparar para voo: À medida que volumes maiores de SAF são usados, a logística de movimentação de matéria-prima e misturas, armazenamento e aeroportos se tornam muito mais importantes para a economia.
Nessa fase, precisarão entrar em cena novos mecanismos para acelerar a escalada do biocombustível.
Decolagem: “Um período de expansão do SAF está previsto nas próximas décadas se os incentivos econômicos corretos estiverem em vigor para reduzir os preços do SAF a níveis mais competitivos, aumentando a demanda e levando a aumentos na produção”, diz o documento.
Entre os incentivos, o estudo destaca o papel dos governos em lançar políticas apropriadas, mecanismos financeiros e de contabilidade eficiente, além de mandatos nacionais ou regionais ou mercados de carbono. Leia a matéria completa na epbr
Cobrimos por aqui:
- Aeroportos precisam se preparar para SAF, diz diretora da ACI
- Demanda crescente por SAF requer novas matérias-primas e tecnologias
- Raízen quer entrar nos negócios de biocombustíveis para aviões e navios
PEC mantém incentivo a biocombustíveis por 20 anos. O senador Fernando Bezerra Coelho (MDB/PE) apresentou hoje (9/6) uma proposta de emenda à Constituição que pretende estimular a competitividade dos biocombustíveis em relação aos concorrentes fósseis, como gasolina e diesel.
A PEC 15/2022 prevê benefícios tributários por pelo menos 20 anos e tem duas estratégias para assegurar “o diferencial de competitividade”.
A primeira delas é a criação de um regime fiscal favorecido para os biocombustíveis, que dependeria da aprovação de uma lei complementar pelo Congresso Nacional. De acordo com a proposta, as alíquotas sobre fontes renováveis seriam menores do que aquelas previstas para os combustíveis fósseis.
A segunda estratégia seria provisória. Entre a promulgação da emenda constitucional oriunda da PEC e a entrada em vigor da futura lei complementar, ficariam mantidos os atuais benefícios tributários aplicados sobre biocombustíveis. Agência Senado
Bezerra também é relator do PLP 18/2022, que fixa teto de 17% para o ICMS dos combustíveis, com o objetivo de tentar conter o aumento dos preços, e estende a isenção dos tributos federais para o etanol hidratado e o anidro até 2027, com custos estimados de mais R$ 7,5 bilhões em 2023 e R$ 7,8 bilhões em 2024.
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